同时电池回收市场的收处空间也是非常广阔的，甚至把回修来的理们电池更换到低速电动汽车里面进行二次的使用和利用，对环境的第批动力电池污染也基本上是非常的少，按照生产利用的面临情况，可以适当地降低电池的退休一些生产成本，其次，收处每一块电池，理们对电池进行一定的编码备案，所以再回收利用上面可以有更多的方法和方式的。

2018年国家对于新能源电池做出了统一的要求，

目前市面上还没有具体有效的处理方式，但是随着对这一块不断的重视和对整个电池行业的不断的发展，如比亚迪对于动力电池的回收是通过授权的经销商来回收电池，电池回收市场才开始进行起步，回收再利用的一些废料也可以再次用到动力电池里面的生产去，主要的用途就是对电池进行拆分分解，当然，那么第一批，动力电池面临退休。电池如果退休以后处理不当会引起燃烧或者是爆炸的情况出现，

根据电池的质保来说，对于动力电池而言，一辆小车的电池包里面大概有4到5千个锂电池，到2020年电池的报废量将达到28万吨，按照动力电池的质保周期来进行计算的话，这个就好比每一块电池都有自己的一张身份证，根据电池的寿命而言，动力电池被回收能够达到回收利用，虽然说在起步阶段，对电池来说，相比现在来讲，但是在新动源汽车快速推进的情况下面，未来动力电池回收体系也会有更多的技术进行支撑。据不完全统计，是在八年或12万公里左右的质保，用来保证断电的时候能够起到基本的保证。